本文来源：时代周报 作者：张汀雯
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全固态电池作为下一代电池技术的核心，正吸引着全球锂电巨头的积极布局。但这一技术仍处于发展早期阶段，面临着供应链、成本、材料及生产制备等多方面的挑战。
在近日举办的在CLNB 2025新能源产业博览会上，有业内人士指出，全固态电池的发展需要全产业链通力协作，从原材料供应到终端应用，各环节需紧密配合，以推动技术突破和成本降低。
在固态电解质的众多技术路线中，硫化锂是硫化物固态电解质的关键原料。然而，其高昂的成本和复杂的生产工艺，成为制约其大规模应用的主要瓶颈。与此同时，锂电行业正面临产能过剩和激烈竞争的局面，企业需在技术创新和成本控制上寻求突破，以应对市场挑战。
尽管如此，全球全固态电池的量产化进程正在加速。
核心成分被称为“白色黄金”
对于目前锂离子电池产业运行情况，中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙认为，全产业链各环节产能严重过剩和市场供大于求，头部企业凭借技术、资金和规模优势，在市场竞争中占据主导地位，利润增长态势明显，二三线企业为了生存以低于成本价格销售产品，在与头部企业竞争中处于劣势，利润空间被压缩，亏损严重。
“在价格战争狂潮下，几乎没有赢家，即便是产业龙头也可能遭遇严重冲击，综合2024年产业趋势及变化看，未来动力与储能电池产业链博弈与分化将进一步加剧，很多企业可能熬不过此轮洗牌周期”，刘彦龙进一步指出。
在现有成熟技术路径下，产能急剧扩张造成供给严重过剩，同质化竞争激烈，成本压力突出，利润难有保障。因此，开拓创新是应对内卷的有效途径。
“电池方面，一方面要优化现有的锂离子电池技术，包括增大单体电池容量、4C超充电池等；另一方面则是研发半固态电池、全固态电池及钠离子电池等。”
“由于能量密度高和安全性好等优势，全固态电池被看作是未来可充电池技术的核心。中国固态电池技术路线多元化，固液混合电池布局早，产业链完整，各企业正逐步装车”，刘彦龙表示道。
固态电池现有氧化物、聚合物、硫化物三种技术路线。SMM新能源事业部高级咨询项目经理朱健表示，硫化物将逐步成为主流路线，其综合表现最佳，但需突破成本问题。
而在硫化物固体电解质生产中，硫化锂被视为关键原料之一，但其规模化应用往往面临加工成本高、加工工艺复杂等难题。此前，赣锋锂业研发部负责人叶明曾指出，硫化锂的合成工艺涉及高温、惰性气体保护等多重技术难题，对环境和设备都提出了较高的要求，且固态电解质与电池正负极容易发生化学副反应，导致界面稳定性降低。
四川万邦胜辉新能源科技有限公司成果转化中心经理于亚楠也在CLNB 2025新能源产业博览会上表示，硫化锂的离子电导率非常出色，但目前的生产工艺大多处于实验室研发到中试阶段，包括碳热还原、有机溶剂还原等方法。这些方法要么无法大规模生产，要么在生产过程中引入过多杂质。由于工艺限制，开发更高纯度或更大产能的工艺会显著增加成本。
“在固态电池中，硫化锂是许多硫化物固态电解质的核心成分，不可或缺。目前市场上硫化锂的价格非常高，售价超过数百万每吨，也被称为‘白色黄金’”，于亚楠表示。
朱健表示，全固态电池生产成本目前主要来自于固态电解质，当前全固态电池生产制造成本约为传统液态锂电池的数倍，但长期来看需要“多管齐下”方可匹敌现有锂电池成本。
需全产业链通力协作
目前，全球全固态电池的量产化进程正在加速。在汽车领域，丰田汽车预计于2026年开始逐步量产全固态电池，其生产计划已获得日本经济产业省的认证；本田汽车也宣布，将于2025年1月起试生产纯电动汽车全固态电池；日产汽车则计划在2025年开始生产首批全固态电池。
在电池企业方面，宁德时代（300750.SZ）透露将在2027年实现全固态电池的小规模量产；比亚迪（002594.SZ）则预计在2027年启动全固态电池的批量示范装车应用，并计划在2030年后实现大规模商业化落地。
而赣锋锂业（002460.SZ）已形成固态电池全链路布局，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、金属锂负极、电芯、电池系统等固态电池关键环节具备了研发、生产能力，并实现商业化应用，是业内唯一一家拥有固态电池上下游一体化能力的企业。
朱健亦指出，目前固态电池的发展仍面临供应链、成本及经济性、材料及生产制备的挑战。预计到2035年，全球全固态电池的渗透率将逼近10%。朱健强调，全固态电池目前仍处于发展早期阶段，其发展需要材料、设备、电池、终端全产业链的通力协作。
他具体提到，“原材料企业需在供应稳定性和成本降低上下功夫，并与电池企业和车企协同研发，提升材料和电池性能。车企则需精准把握终端需求，助力固态电池稳健发展”。
对于全固态电池未来的经济应用方向，朱健认为消费场景将率先突破，而电动汽车潜力最大。他进一步解释道，“这是源于高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，但长期渗透率的进一步提升在于规模化及降本逻辑。储能市场对电芯成本敏感度较高，仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景会使用固态电芯，短期内需求量有限。而3C数码消费电池由于体积限制，对于能量密度要求更高，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田，渗透率先突破10%”。
除了上述场景外，低空经济、机器人等领域也成为固态电池的重要新兴应用方向。此前赣锋锂业董事长李良彬透露，其固态电池的研发在往低空经济等方向渗透，已经做出了320~500Wh/kg的大容量电芯。
目前，广汽集团的GoMate人形机器人续航能力达到6小时，相比同类产品节能达80%以上，就得益于广汽集团全固态电池的支持；在上市公司中，南都电源（300068.SZ）、德尔股份（300473.SZ）等企业也在积极布局固态电池在机器人领域的应用。
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